Σιδηροδρομική τραγωδία στην Ισπανία: Τρίτο τρένο σταμάτησε μόλις 2 χιλιόμετρα από τη σύγκρουση
Αποκαλυπτικά στοιχεία για το χάος στο δίκτυο της Renfe και τα λάθη του Κέντρου Ελέγχου στην Ατότσα που παραλίγο να οδηγήσουν σε ακόμη μεγαλύτερη καταστροφή.
Την ώρα που συνεχίζονται οι έρευνες για τους αγνοούμενους από τη σιδηροδρομική τραγωδία στην Ούρδα της Ισπανίας, νέα στοιχεία έρχονται στο φως για τα αίτια του δυστυχήματος, αποκαλύπτοντας πως η κατάσταση θα μπορούσε να είχε λάβει εφιαλτικές διαστάσεις. Η έρευνα δείχνει ότι το σιδηροδρομικό δίκτυο βρισκόταν σε κατάσταση απόλυτου χάους, με ένα τρίτο τρένο να κινείται επικίνδυνα στην αντίθετη γραμμή, ενώ η δυσλειτουργία του συστήματος αυτόματης προστασίας LZB είχε προκαλέσει συμφόρηση σε τμήμα 63 χιλιομέτρων.
Σύμφωνα με αναφορές της El Correo, που επικαλούνται στελέχη της Δικαστικής Αστυνομίας και της Ανεξάρτητης Αρχής Διερεύνησης Ατυχημάτων Μεταφορών (AITAT), το πρωί της Τετάρτης τα πρωτόκολλα ασφαλείας απέτυχαν παταγωδώς. Παρά την επιβεβλημένη ανάγκη διακοπής της κυκλοφορίας, τουλάχιστον δύο επιπλέον συρμοί συνέχισαν την πορεία τους μετά τη σύγκρουση.
Το τρίτο τρένο, το AVE 02061, το οποίο εκτελούσε το δρομολόγιο Σεβίλλη – Σάντα Χούστα προς Μαδρίτη, σταμάτησε τελικά σε απόσταση μόλις δύο χιλιομέτρων από τα συντρίμμια. Τα δεδομένα από το σύστημα ADIF και την πλατφόρμα SpainTrainRadar δείχνουν πως ο συρμός είχε σταματήσει προσωρινά στο 125,2ο χιλιόμετρο, για να ξεκινήσει εκ νέου τη διαδρομή του λίγο πριν το δυστύχημα των 08:53.
Η σύγκριση των ταχυτήτων προκαλεί επίσης ερωτήματα, καθώς το AVE 02080 με κατεύθυνση προς τη Σεβίλλη έτρεχε με ταχύτητες άνω των 200 χιλιομέτρων την ώρα, ενώ μπροστά του βρισκόταν ακινητοποιημένο το Iryo 6076, του οποίου η μηχανοδηγός είχε αδυναμία επανεκκίνησης. Παράλληλα, μηχανοδηγός αναγκάστηκε να διορθώσει λανθασμένη εντολή που είχε λάβει από το Κέντρο Ελέγχου της Ατότσα στη Μαδρίτη, σε ένα περιστατικό που αναδεικνύει τις κρίσιμες ευθύνες πίσω από τη διαχείριση της κυκλοφορίας.