Εγκλωβισμένα 400 πλοία και 6.000 ναυτικοί στα Στενά του Ορμούζ λόγω της κρίσης
Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός κρούει τον κώδωνα του κινδύνου, καταγράφοντας 70 επιθέσεις και 19 νεκρούς ναυτικούς μέσα σε έξι μήνες.
Τις δραματικές προεκτάσεις της ναυτιλιακής κρίσης στα Στενά του Ορμούζ αναδεικνύουν τα νέα επίσημα στοιχεία του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO). Έξι μήνες μετά την έναρξη της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή, έως 400 εμπορικά πλοία με περίπου 6.000 ναυτικούς παραμένουν εγκλωβισμένα, αδυνατώντας να εξέλθουν με ασφάλεια από τον Περσικό Κόλπο.
Ο γενικός γραμματέας του IMO, Arsenio Dominguez, μεταφέρει το επίκεντρο της κρίσης από τις ενεργειακές αγορές στην ανθρώπινη διάσταση. Από τις 28 Φεβρουαρίου, ο Οργανισμός έχει επιβεβαιώσει τουλάχιστον 70 επιθέσεις κατά της διεθνούς ναυτιλίας, οι οποίες έχουν κοστίσει τη ζωή σε 19 ναυτικούς. Ο κ. Dominguez περιέγραψε την κατάσταση ως «ανεπίλυτη», τονίζοντας ότι οι επιπτώσεις πλήττουν τη μεταφορά πετρελαίου, υγραερίου, λιπασμάτων και άλλων βασικών εμπορευμάτων παγκοσμίως.
Τα δεδομένα παρακολούθησης της κίνησης επιβεβαιώνουν την αστάθεια. Την περασμένη Πέμπτη, μόλις επτά πλοία διέσχισαν τα Στενά, αριθμός σημαντικά χαμηλότερος από τον μέσο όρο των 15 πλοίων που καταγραφόταν το προηγούμενο δεκαήμερο. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονταν δεξαμενόπλοια τύπου MR, ένα πλοίο μεταφοράς υγραερίου τύπου VLGC, ένα Ultramax και δύο chemical tankers. Η κατάσταση καθίσταται πιο περίπλοκη καθώς πολλά πλοία απενεργοποιούν το σύστημα εντοπισμού AIS κατά τη διέλευση, ενώ οι Φρουροί της Επανάστασης του Ιράν διαμηνύουν ότι διατηρούν τον πλήρη έλεγχο της περιοχής.
Παρά τις διπλωματικές επαφές μεταξύ Ιράν, Ομάν και Κατάρ, οι ναυτιλιακές εταιρείες απαιτούν εγγυήσεις ασφαλείας, αξιόπιστη ενημέρωση για νάρκες και δυνατότητα άμεσης συνδρομής, αντί για γενικές διακηρύξεις. Η κρίση επηρεάζει άμεσα την ελληνική ναυτιλία, λόγω της κυρίαρχης θέσης των ελληνόκτητων στόλων στα δεξαμενόπλοια και τη μεταφορά υγραερίου. Όπως επισημαίνει ο IMO, το Ορμούζ έχει μετατραπεί σε μια από τις σοβαρότερες κρίσεις ασφάλειας της εμπορικής ναυτιλίας τις τελευταίες δεκαετίες, χωρίς επί του παρόντος να διαφαίνεται αξιόπιστη διέξοδος.