Ρήγμα σιδηροτροχιάς η κύρια αιτία του σιδηροδρομικού δυστυχήματος στην Ισπανία

Το ρήγμα στη σιδηροτροχιά αναδεικνύεται ως η κύρια αιτία του σιδηροδρομικού δυστυχήματος που σημειώθηκε την περασμένη Κυριακή στο Ανταμούθ, σύμφωνα με το πρώτο τεχνικό πόρισμα της Επιτροπής Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων (CIAF). Το πόρισμα αποκαλύπτει ότι η ρωγμή υπήρχε στη γραμμή πριν από τη διέλευση του τρένου της ιδιωτικής εταιρείας Iryo, το οποίο εκτροχιάστηκε προκαλώντας το τραγικό δυστύχημα με απολογισμό 45 νεκρούς.

Ειδικότερα, τα τελευταία βαγόνια του τρένου Frecciarossa 1000 εκτροχιάστηκαν και εισήλθαν μερικώς στη γραμμή αντίθετης κατεύθυνσης. Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, από την ίδια γραμμή διερχόταν τρένο Alvia των Κρατικών Σιδηροδρόμων της Ισπανίας (Renfe), το οποίο επίσης εκτροχιάστηκε και προσέκρουσε σε πρανές.

Η CIAF επιβεβαιώνει έτσι προηγούμενες πληροφορίες, σύμφωνα με τις οποίες η έρευνα κατέληγε από νωρίς στη ρήξη της σιδηροτροχιάς – με την αρχική της διάσταση να υπολογίζεται στα 3,5 εκατοστά – ως την πιθανότερη αιτία της εκτροπής του τρένου της Iryo. Το υπουργείο Μεταφορών είχε αρχικά χαρακτηρίσει το δυστύχημα «παράξενο», αποφεύγοντας να αποδώσει την ευθύνη στη ρήξη της γραμμής. Ωστόσο, δύο ημέρες μετά, ο υπουργός Μεταφορών, Όσκαρ Πουέντε, παραδέχθηκε ότι το ρήγμα της σιδηροτροχιάς αποτελεί «αδιαμφισβήτητη» πιθανότητα.

**Εξετάζονται διελεύσεις τρένων πριν το δυστύχημα**

«Με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία αυτή τη στιγμή, μπορεί να τεθεί η υπόθεση ότι η θραύση της σιδηροτροχιάς σημειώθηκε πριν από τη διέλευση του τρένου Iryo που ενεπλάκη στο δυστύχημα και, συνεπώς, πριν από τον εκτροχιασμό», αναφέρει το πόρισμα της CIAF. Ωστόσο, η επιτροπή διευκρινίζει ότι τα συμπεράσματα παραμένουν προσωρινά και υπόκεινται σε επαλήθευση μέσω πρόσθετων δοκιμών στα επόμενα στάδια της έρευνας.

Σύμφωνα με δημοσίευμα της El Mundo, οι συμπληρωματικές δοκιμές βρίσκονται σε εξέλιξη και περιλαμβάνουν την ανάλυση των δυναμικών παραμέτρων των τρένων που διήλθαν από το σημείο πριν από τον εκτροχιασμό του Iryo, στις 19:48 (τοπική ώρα) της Κυριακής. Οι αισθητήρες των συρμών κατέγραψαν ανωμαλίες κατά τη διέλευση από το συγκεκριμένο σημείο, οι οποίες, αν και δεν αναφέρθηκαν από τους μηχανοδηγούς, αποτυπώθηκαν στα συστήματα καταγραφής των οχημάτων. Συγκεκριμένα, τα τρένα που πέρασαν ήταν το Renfe Viajeros 130 στις 19:09, το Iryo 109-003 στις 19:01 και ένας ακόμη συρμός Iryo περίπου στις 17:21, όπως αναφέρεται στην επιτροπή.

**Βάρος στην αναπαράσταση και τα υλικά ευρήματα**

Η CIAF εξηγεί ότι η έρευνα περνά πλέον από την αναπαράσταση του συμβάντος στη φάση ανάλυσης των υλικών ευρημάτων. Δείγματα της σιδηροτροχιάς θα αποσταλούν σε μεταλλουργικό εργαστήριο, με στόχο να εξακριβωθούν οι ακριβείς αιτίες της ρήξης, κάτι που ενδέχεται να οδηγήσει σε νέες γραμμές διερεύνησης και πιθανών ευθυνών. Παράλληλα, τις επόμενες εβδομάδες θα γίνει ανάκτηση και ανάλυση των καταγραφικών συσκευών των τρένων που ενεπλάκησαν στο δυστύχημα.

Ιδιαίτερη βαρύτητα αποδίδεται επίσης στα ευρήματα που αφορούν τις ρόδες του τρένου Iryo 6189. Οι ερευνητές εντόπισαν εγκοπές στη ζώνη κύλισης των δεξιών τροχών των βαγονιών 2, 3, 4 και 5. Όπως αναφέρεται στο πόρισμα, οι εγκοπές παρουσιάζουν ομοιόμορφο μοτίβο στα βαγόνια 2, 3 και 4 και είναι συμβατές με πρόσκρουση στην κεφαλή της σιδηροτροχιάς. Η οπτική σύγκριση των εγκοπών με το θραύσμα της σπασμένης ράγας στο σημείο μηδέν του εκτροχιασμού καταδεικνύει, σύμφωνα με τους τεχνικούς, πιθανή ταύτιση.

Η τεχνική ανάλυση της CIAF εξηγεί ότι, εφόσον η σιδηροτροχιά είχε ήδη υποστεί ρήξη, το μπροστινό τμήμα της δεχόταν αρχικά ολόκληρο το βάρος του τροχού, προκαλώντας μικρή καθίζηση. Καθώς το πίσω τμήμα δεν λειτουργούσε πλέον ενιαία με το μπροστινό, δημιουργήθηκε στιγμιαία ένα «σκαλοπάτι» στο σημείο της θραύσης, το οποίο προσέκρουσε στη στεφάνη του τροχού. Σε ταχύτητες περίπου 200 χιλιομέτρων την ώρα, η δεύτερη ρόδα περνά από το ίδιο σημείο μόλις τρία εκατοστά του δευτερολέπτου αργότερα, χωρίς να έχει προλάβει η ράγα να επανέλθει από την παραμόρφωση.

Οι τεχνικοί εκτιμούν ότι, κατά τη διέλευση του πέμπτου βαγονιού, η σιδηροτροχιά ανετράπη προς τα έξω, στη δεξιά πλευρά (σύμφωνα με την κατεύθυνση κίνησης), με αποτέλεσμα το έκτο βαγόνι να εκτροχιαστεί λόγω πλήρους απώλειας της συνέχειας κύλισης.