Πλήγμα για την ναυλαγορά ξηρού φορτίου

Πτώση εμφανίζεται στην ζήτηση των Capesize φορτηγών πλοίων, χωρητικότητας 170.000-180.000 τόνων, με κύριο σκοπό την μεταφορά σιδηρομεταλλευμάτων.

Η ανάλυση της VesselsValue, δείχνει ως αίτιο την εξάρτηση από την Κίνα, όσον αφορά την κατασκευή τέτοιων πλοίων.

Η ανάλυση της VesselsValue, συνεχίζει παρουσιάζοντας ανάκαμψη, όσον αφορά τη ζήτηση για τη μεταφορά ξηρών φορτίων με πλοία Capesizes.

Κύριος παράγοντας είναι το εμπόριο με Capesizes σε άλλους θαλάσσιους εμπορικούς δρόμους γεγονός που μειώνει τις ζημιές, με παράδειγμα το εμπόριο μεταξύ Ινδίας και Ινδονησίας το οποίο ενώ παραδοσιακά εμφανίζει σημαντική μεταβλητότητα, εντούτοις το τρέχον διάστημα δεν παρουσιάζει πτώση.

Αφορμή της σταθερότητας αυτής, αποτελεί το γεγονός, ότι ο μεγαλύτερος εισαγωγέας σιδηρομεταλλεύματος της Ιαπωνίας, η Nippon Steel, θα μειώσει δραματικά την παραγωγή χάλυβα.

Μια ενδεχόμενη ανοδική τάση στις ανακυκλώσεις, θα οδηγήσει σε μείωση της προσφοράς τονάζ, με αποτέλεσμα τα τονομίλια και η ναυλαγορά να καταγράψουν αύξηση.

Ένα εκ των συμπερασμάτων αναφέρει: « η ναυλαγορά των Capesizes είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την κινεζική ζήτηση για σιδηρομετάλλευμα και αυτή τη στιγμή η επίδραση του κορωνοϊού είναι καταλυτική , με τα τονομίλια και τους ναύλους να παρουσιάζουν απώλειες. Εάν, δε  η ιαπωνική ζήτηση για iron ore  μειωθεί δραστικά, θα δώσει μία ακόμα αρνητική τάση  στην αγορά. Όμως  ενώ από την άλλη πλευρά ο αυξημένος αριθμός πλοίων που πάνε για scrap  θα μειώσει την προσφορά χωρητικότητας και θα δώσει ανάσες στη ναυλαγορά».