Ηχηρή αντίδραση της Ελλάδας στην Ε.Ε.: Όχι σε νέους ευρω-φόρους στα καύσιμα
Η Αθήνα ζητά δεκαετή εξαίρεση για ναυτιλία, αεροπλοΐα και αγροτικό πετρέλαιο, προειδοποιώντας για καταστροφικές συνέπειες
Στις Βρυξέλλες, το πρωινό της 13ης Νοεμβρίου, ενώ η ατζέντα του ECOFIN αφορούσε την αναθεώρηση της Ευρωπαϊκής Οδηγίας για τους φόρους στα ενεργειακά προϊόντα, κάτω από την επιφάνεια βρισκόταν σε εξέλιξη μια σκληρή μάχη. Για εβδομάδες, μια πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής απειλούσε να ανατρέψει την οικονομία, τον τουρισμό, την αγροτική παραγωγή και την κοινωνική συνοχή της χώρας. Η πρόταση, μέρος της στρατηγικής «Fit for 55», περιλάμβανε την επιβολή «πράσινων» ευρω-φόρων και την κατάργηση φοροαπαλλαγών στα καύσιμα για τη ναυτιλία, την αεροπλοΐα και τη γεωργία, με στόχο την περιβαλλοντική μετάβαση.
Σενάριο καταστροφής για την Ελλάδα
Αν η αρχική πρόταση της Οδηγίας Φορολόγησης της Ενέργειας (ETD) υιοθετούνταν ως έχει, οι συνέπειες για την Ελλάδα θα ήταν σοβαρές. Ένα κύμα ακρίβειας, ιδιαίτερα στα νησιά, θα ήταν αναπόφευκτο. Σε συνδυασμό με την ενσωμάτωση των πλοίων στο Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών, οι προοπτικές ήταν ζοφερές:
1. **Μετακινήσεις και μεταφορές στα νησιά:** Η επιβολή ελάχιστου φόρου 0,90 ευρώ ανά Gigajoule στα ναυτιλιακά καύσιμα θα οδηγούσε σε σωρευτική επιβάρυνση των λειτουργικών κόστων των ακτοπλοϊκών έως και 45%-50% σε βάθος δεκαετίας. Σύμφωνα με μελέτη του ΙΟΒΕ, η ετήσια επιβάρυνση θα έφτανε τα 320 εκατομμύρια ευρώ. Το κόστος αυτό θα μετακυλιόταν στο επιβατικό κοινό, με αυξήσεις στα εισιτήρια που θα κυμαίνονταν αρχικά στο 10%-15% και σταδιακά θα έφταναν έως και 50%.
2. **Κλάδος αερομεταφορών:** Η φορολόγηση της κηροζίνης, με ελάχιστο φόρο 10,75 ευρώ ανά Gigajoule (περίπου 0,38 ευρώ ανά λίτρο επιπλέον φόρο), θα σήμαινε αύξηση 20% στον τουρισμό. Η τιμή των αεροπορικών εισιτηρίων αναμενόταν να αυξηθεί κατά 10%-20%, μειώνοντας δραματικά την ανταγωνιστικότητα της χώρας.
3. **Αγρότες και μεταφορείς:** Η πρόταση περιλάμβανε επίσης την κατάργηση της πλήρους φοροαπαλλαγής στο αγροτικό πετρέλαιο, επιβάλλοντας ελάχιστο φόρο 0,03-0,04 ευρώ ανά λίτρο, αυξάνοντας το κόστος παραγωγής. Για το ντίζελ μεταφορών, προβλέπονταν ετήσιες αυξήσεις βάσει τιμαριθμικής αναπροσαρμογής, οδηγώντας σε αυξήσεις του κόστους σε ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα και τις υπηρεσίες.
Η θέση της Ελλάδας
Μέσα σε αυτό το κλίμα, ο Έλληνας υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Κυριάκος Πιερρακάκης, εξέφρασε τη διαφωνία της Ελλάδας στις προτεινόμενες αυξήσεις. Δήλωσε ότι η χώρα ζητά δεκαετή εξαίρεση για τα τρία αυτά μέτρα, τονίζοντας ότι «δεν είμαστε διατεθειμένοι να συζητήσουμε τίποτε λιγότερο». Κατά τη συνεδρίαση, ο υπουργός αναγνώρισε τους κλιματικούς στόχους, υπογραμμίζοντας, ωστόσο, ότι η πράσινη μετάβαση δεν μπορεί να γίνει εις βάρος της εδαφικής συνοχής και της βιωσιμότητας των κρατών-μελών, αναφέροντας τους στρατηγικούς λόγους της ελληνικής άρνησης.